自転車に乗るほぼ全ての方が歩道走行をした経験があるかと思います。当たり前のように使っていますが、実際には自転車は歩道を「借りている」だけであり歩行者が優先となります。NG行動について今回は書いていきます。

①歩行者にやたらとベルを鳴らす

　高齢者に多い傾向ですが、歩行者の後ろから通過する際にやたらとベルを鳴らして「どけ！」と言わんばかりに通り過ぎる愚か者を目にすることがあります。歩行者が並んで歩いてスペースが無く、自転車に気づいていない場合に使う程度が本来の適正利用かと思います。

②車道走行並みのスピードで走行

　どのタイプの自転車でもあることですが、車道を走るのと同じテンションで歩道を走っている輩を見かけます。これは比較的若い年齢層に見られます。歩行者は予測不能な動きをすることも多いので事故に繋がり兼ねません。時速10km程度で十分ですのでゆっくり走行しましょう。

③どこを走行するのが正しいのか把握していない

　車道側を走行すること、自転車との行き違いは相手を右側に走行させることが基本です。これがわかっていないと、判断が遅れて接触や一時停止する必要が出てきます。

④混雑時は押して歩く

　都心部の混雑エリアやイベントごとなどで、大量に人がいる場合は押して歩く。間を抜うように走行すると非常に危険。正面から接触することは稀ですが、後ろから接触するとほぼ例外なく自転車側の過失になるので余計な危険は避けるべき。

⑤歩道・車道間の目視

　交差点ではもちろんですが、走行中に歩道から車道へ入る必要がある場面が出てきます。前方が渋滞していて車が歩道側のスペースを削っていたり工事で片側通行していたり、片側２車線道路で路上駐車の車両が大きく車道で追い越すには危険だったり。様々な場面が想定されます。その時に重要なのが、目視して車両特に自転車を確認すること。バイク等はまだまだ電気タイプの普及が遅れているのでエンジン音で大概気づきます。自転車の場合はほぼ無音なのと、走行スピードもバラバラなのでしっかり目視をしておかないと接触の危険があります。その中でも特に危険なのが、歩道から車道へ目視なしで飛び出てくる自転車です。車を運転中に経験されたことがある方も多いかと思いますが、かなり他力本願な走行であり簡単に事故になります。

　私の自転車通勤時の荷物についてご紹介します。まずは、リュック。deuterの旧モデル、おそらく2018年辺りに発売されたもの。2023年モデルで確認してみたがおそらくVELO AIR 20というモデルが一番近い模様。

　もちろん年々進化しているので完全に比較はできないが、まず大事なのがリュックであること。片方の肩に下げるタイプや、ハンドルに下げるなどは論外。様々な場面を想定してリュックがベスト。

　更にいうと

①背中の通気性（冬でも汗かくので大事）

②12ℓ程度の容量（少なすぎず、大きすぎず）

③レインカバー（雨の日走行は基本避けるが、移動途中での雨への対処）

　この３つが最低揃っていればリュックとしては何とかなる。ただ、自転車用のリュックでないと①については以外と不具合が生じてくる事が多くなる。

そして重要な中身について

①ご飯（白飯をタッパーに入れてお昼用、職場にカレー常備してレンチン）

②自転車の鍵（外付けタイプもあるが走行に影響あるので）

③Yシャツ（着替えは職場に置いてあるが、洗濯必要なものなので）

④水筒（コーヒーを持参、買いに行く時間とお金を節約）

⑤財布（montbellのベルクロ、革だと汗で染みることあるので注意）

⑥スマホ（移動中使うことはないので機内モード）

　基本はこの６つで、後は状況によって少し増えたりします。ただ、基本は必要最低限。移動距離が長い程、ちょっとした荷物量の多さが負担になります。あくまでメインは移動後の仕事でしっかりパフォーマンスを出すことなので移動は適度な運動でおさめるのがベスト。

　

　12月から2月頃の自転車通勤時、服装について。2014年頃に自転車通勤を開始したのですが、そこから感じること。。真冬でも極寒ではなくなってきた？その当時のコンディションなども影響しているかと思いますが、本当の真冬装備をここ数年しなくなった気がしてます。

　今年の冬装備、下から

・冬用の靴下（仕事で履き替えるの面倒なので黒）

・冬用自転車用タイツ

・ショートパンツ（タイツだけだと股間が寒いし、見た目好きでないので）

・長袖（コンプレッションでも良いが、汗かきすぎるのでちょっと余裕あるやつ）

・Tシャツ（体の中心が冷えると嫌なので。物は何でも良い。ボロを切るのがお気に入り）

・ミドルウェア（最高気温が15度ぐらいの時は着ない。お気に入りはmontbellのパーカー付きのやつ。数年前の真冬はパーカーをかぶった上からヘルメットかぶってた）

・アウトウェア（自転車屋に売ってるやつ。SHIMANOとトルコ産の2着を着まわしている）

・首ほっか（マフラーみたいなやつ、家で自作）

・フェイスマスク（100均で買える簡易的なアイテム）or耳ホッカ（100均レベル）

こんな感じで、走っていて体が温まってきたら順番にアイテムをはずしていきタイミングで最適な温度を模索しながら走行。

　スタートの状態で目的地まで着くことはほとんどなく、何かしらははずしている。そのため、リュックに余裕を持たせておく必要あり。一番アイテムをはずす時で、ミドルウェアを脱ぐケースも稀にあるのでできればそこまで想定した荷物量に調整しておきたい。

　以前は、ほとんど注目されていなかった自転車保険。しかし、重大事故が数多く発生し個人での賠償金が高額になったりとメディアでも取り上げられ法律も変わったことで自転車通勤者も意識が少なからず変化。

　今では、ほとんどの人が自転車保険に加入している（はず。。）。特に埼玉県民の私にとっては、法律が施行されたことは大歓迎。それを理由に車の保険を見直すまでに至ったことを覚えている。

　ただ、自転車保険に入る決定的な出来事が30代後半に訪れる。確か38歳辺りの、ロードバイクに乗り始めて1年～2年経過した通勤帰り。

　当時は、22時頃に職場を出ることが普通で帰宅すると０時を回るなんてこともたまにある生活スタイル。今思うと何て生産性の低いことをしていたのかと、恥ずかしくなる面もあるが当時はそれでいっぱいいっぱいだった気がする。

　いつもより少し早く帰って子供達を喜ばせようと19時ぐらいに職場を出て、あと20分ぐらいで到着するとルンルンで走っていた新座の交差点。

　右折車線の無い、車通りもそこまで多くない道路で前方右折待ちの車が停車しておりその脇を抜けて交差点に入った瞬間、対向から右折してきた中型？アメリカンバイクらしきものにはねられてしまった。

　こちらからは、視界に入っていたものの向こうは接触するまで気づかず。事故が起こった後も、「全く見えなかった」などとほざいていたのを記憶している。

　自分は、前輪の横からバイクに接触されタイヤはグニャグニャ。自分も1回転して着地。ただ、左足ふくらはぎにバイクタイヤがあたっていたようで強めの肉離れ。歩くこともできず初めて救急車で運ばれる。

　救いだったのが、その場に居合わせて男性がたまたま自宅から10分程度の距離に住んでいる方で大破した自転車を一旦運んで下さり後日取りに行くことに。

　一方で、事故相手のバイク運転手が任意保険に入っておらずこちらも自転車保険未加入で嫌な思いとかなりの労力を割かれるという事態に陥った。

　もちろん、通院時間のロスや松葉づえでの仕事への影響もあったが何より悪びれることもなく逆切れしてくる事故相手に腹が立ったものの時間が無駄になると思い最低限のやり取りで終わったものの、保険さえ入っていれば。。という思いも強くなった。

　当時、車の保険は東京海上日動に入っており大手で毎月多くの支払いもあったため何とかしてくれると思ったがそこは仕事。自転車に関わる保険に入っていなかったこともあり「弁護士を紹介しますよ」で終了。

　自分の知識の無さが招いたことではあるが、すぐに保険を解約し自動車保険の中に自転車保険も付帯したものを探すことに。且つ埼玉県での条例変更も見越して、家族も保険に含まれるものを探した。

　今は、ほとんどの保険で自転車保険もカバーされるものが増えているようだが当時から現在まで私が加入することになったのはSBI損保。

　ネット保険は初めてだったので不安もあったが、万が一のための保険で基本は事故を起こさない運転を心がけようとそこで決めた。

　これがきっかけで、当時検討していたiDeCoの証券口座もSBI証券で作り今でもお世話になっている。

　最近ニュースなどでも取り上げられることもある、フル電動自転車ですが最初遭遇した時は本当にビビりましたね。車道走行で、自転車に追い越しされる時はありますが大抵ロードバイクのガチ勢。

　それが、異様な音が後ろから近づいてきたと思ったらノーヘルで自転車の形はしているけれどもペダルを踏んでいる様子もない自転車らしきもの。私も時速30km程で走行してましたが、軽々と抜いていきました。

　おそらく1年前ぐらいにはじめて遭遇して、最近では特に職場の世田谷区内では毎日ではないものの１週間に１，２回は遭遇するぐらい見かけるようになりました。

　ただ、早いだけなら特に問題ないのですがヘルメット着用をしたのを見たことがないのとナンバープレートもついていない、歩道と車道を交互に走行するなど違反のオンパレード。

　早く取り締まって欲しいと感じてましたが、やっとニュースになったり事故で問題視されてきたりと少しずつ状況が変わってきているようです。

　そもそも、販売時に保険加入やナンバープレートの発行などまともな店ならやっているようですがそうでない販売方法もまだあるようで変な普及の仕方をしないことを願っています。

　見た目が自転車なだけで、明らかに原付と同じがもしくは速い乗り物ですから乗る側も知らなかったではなくその意識で利用して欲しいものです。

　今年は、例年になく暑い日が続き10月上旬まで半袖で過ごせる日も多かったという方もいたかと思います。さすがに、10月下旬に差し掛かり20度を切る時間帯が増えてくると服装も変わってくるかと思います。

　そこで今回は、秋の服装としてどんな服装で自転車通勤しているか紹介したいと思います。（着替え前提なので私服です）

　まず上着ですが、半袖のシャツ＋レインウェア。もう少し寒い時は長袖を肌着として半袖を重ね着してレインウェア。そんな薄着で寒くない？と思われるかもしれませんが、経験上出発時は少し寒いかなというぐらいで丁度良いです。

　これ何故かというと、１５分もすれば体が温まってじんわり汗をかくぐらいの状態になるからです。日差しがあれば尚更暑さを感じる場面も増えるでしょう。

　そこで重要になってくるのが、通勤途中で体温調整を素早くできること。それもあってレインウェアのように薄手で軽く収納しやすい、しかも風よけになり多少の寒さもしのげるので重宝しています。

　今使用しているのが、ワークマンで購入した「エアシェルジャケット」です。

サイトでは、レディースとなっているのでサイズは小さめです。

https://workman.jp/shop/g/g2300067551025/

ほとんどの自転車通勤の場合、朝から昼にかけてのスタートが多いはずなので移動中に気温も少しずつ上がってくる。そこも想定すると移動中ずっと同じ気温とは限らないので簡単に着脱して気温差を演出できる服装をお勧めします。

　ズボンについては、タイツに短パンかこれもワークマンのズボンいずれかのスタイルで運転することがほぼ１００％になります。

　これは、どの季節でも共通しますが裾がチェーンに引っかからないことが最低条件になってくるのでタイトなズボン等がやはり自転車通勤にはマッチしています。

　ワークマンのクライミングパンツは、足首にゴムがついていてしっかり締って広がらないですし、膝の部分にジッパーが付いており暑くなれば短パンとしても使用できるので夏場から通しで使用も可能。

　真冬ではさすがに寒いですが、下にスパッツを履けば1年中利用できてしまいます。

https://workman.jp/shop/g/g2300068532030/

　自転車通勤時に、交番の前を通る際確認しているのが交通事故件数。時間にもよりますが大概前日の実績が表記されています。

　私の場合、井の頭通沿いにある吉祥寺の交番を通る時、信号に引っかかることも多く良く確認しています。

　全体の傾向として、年々交通事故での死者数は減っている。自転車関連の事故においてもその点は顕著に数字があらわしている模様。

　月別で事故数推移を見ていくと多少のでこぼこがあるとはいえ、1月から12月にかけて事故件数が増えていくのが例年の傾向。この記事を書いている時点で１０月ですがここから年末までがピーク。

　日ごとの事故件数を確認しても平日が圧倒的に多い感覚があるのと、平均すると１００から１２０ぐらい。たまに１５０件を越えるような日もあったりする。

　一方で、コロナが蔓延し出社制限などがかかっていた時期、私は自転車通勤していたこともあり日々の推移を観察していたが１日平日で６０件ぐらい何て日もあったりした。

　技術が発達してきていることもあり、死亡事故は減っているものの気を付けて普段から運転したいものだ。

　ヘルメット着用については、致死率について非着用の場合着用時に比べて2.6倍の致死率になると令和４年のデータでは公表があった。

　ヘルメット着用率は、高校生以上になると異常に低くなり全体では、１０％を切るとも言われています。皆さんヘルメット着用しましょう。

　

　タイヤが細くなればなる程、スピードを出せば出すほどリスクが高くなるのが走行中のパンク。目的地まで残り距離を多く残している状態でのパンクはダメージもでかいはず。

　そこで今回は、パンクへの対処として①準備②対策③修理の３つに分けてお話しをしていきたい。

　①準備

パンクはいつどこで起きるかわからない、ただ替えのチューブや携帯空気入れなどを携帯し続けているのに全くパンクしたことがないという人もいるはず。

　そこで、私自身のやり方をご紹介するが基本的に「パンクしたらある程度諦める」というのが基本スタンス。

　どういうことかと言うと、通勤の行きにパンクするのはとても困る。そのため、まずは出社時間ギリギリを狙った出発時間ではなく何かあった場合も出社時間に間に合うような時間設定をまずすることで仮に出社途中でパンクになっても慌てず落ち着いて対処できるはずです。

　手慣れてくれば、パンク修理程度であれば１０分とかでもできてしまうようですが面倒くさがりな私はパンク修理キットを携帯していません。そこで、準備というのは通勤ルートでの自転車屋のチェック。

　目的地まで近ければ、押して歩いてしまいますがこれが５ｋｍを越えるぐらいになると地味にきつい。そこでどのエリアで仮にパンクしたらどこに持ち込めばよいか事前に知っておくと気持ちとしても安心です。

　②対策

次に実際のパンクをしないような走り方。はっきり言って１年間パンクを全くしない時もあれば、１週間で２回パンクする何てこともありました。多少の運もありますがそれでも対策できることがあると思います。

　まずは、車道の走り方。だいたいの車道は白線が引かれておりその車道側を走るのが自転車での正しい走行。これを白線の外側（歩道側）を走るとパンクの原因となる金属片やらに引っかかることが増えると実感しています。

　車道は普段、車がバシバシ走ってますので小さいゴミや金属その他不純物を外にどんどん弾き出します。それが白線の外側に溜まっている車道が多いのでまずそのエリアを走行しないことで少しでも対策をしていきます。

　次は、悪路や段差。特にロードバイクで２３ｍｍのタイヤを履いているとスピードは出ますがその分、安定感や耐久性に欠ける場合も多々あります。

　そこで実践しているのが、肘の使い方。初心者の時は、体に力が入りがちでハンドルからくる衝撃を吸収しきれずにタイヤにその衝撃が直撃してしまう何てことが出てきます。

　これを、肘を柔軟に使って吸収するだけでタイヤへの衝撃度が大きく変わってきます。

　③修理

①でも書きましたが、基本はルート上で自転車屋をチェックしておき持込むことがほとんどですが時間帯によっては、会社の休憩時間に修理をしたり自宅に持ち帰って修理する場合もあります。

　面倒くさがりな私でも、さすがにパンク修理だけはできないといかんだろと思い最低限の道具は一式、家に揃っています。

　そこで必要になってくるのがまず当然新品のチューブ。凝ろうと思えば高級品もありますが、あまり違いを感じることはないのでたまにスポーツバイク店などで売っているむき出しで２つ３つたばになって売っている安いものをストックしています。

　パンクしてから購入するとどうしてもロスがあり、平日だと通勤に影響すると困るので１本は必ず家にストックしています。

　あとは、空気入れ。普段自転車屋で空気を入れていて自宅にない方は購入しましょう。

https://item.rakuten.co.jp/samuriding/sig-fp006/?iasid=07rpp_10095___eh-lnl2saox-7k-b1b487e8-a3e8-48ed-9ea8-72a3615c22db

　空気圧がわかるものであれば十分です。

タイヤをはずす際に必要なタイヤレバーも必需品です。

https://item.rakuten.co.jp/aris/07-p363/

だいたい、３個セットで販売していることが多いのでそれだけあれば十分。　

　以上、今回はパンクについての記事でした。

　CP（サイクルコンピューター）については、過去ロードバイクに乗りたての頃は３年近く付けていましたが初代が壊れてから携帯していません。以前に使っていたものは、https://item.rakuten.co.jp/aris/catccvl820/

　CPの中でも機能が限られていて

①時間

②累計距離

③走行速度

④平均走行速度

⑤走行時間

特に重宝していたのが、②の累計距離。積みあがっていく数字が楽しくて、乗り始めてからどれぐらい走ったというのを例えば、「累計１０００km越えたから、そろそろ東京→福岡ぐらいだなぁ」と妄想しながら楽しんでました。

　まだそれは良いとして、問題は③です。これは、平均走行速度と違って走っているタイミングの走行速度を計っているものなのでその瞬間に確認する必要が出てきます。そうすると、どうしても「これ時速３０ｋｍぐらい出てるか？」とか、「坂道で鬼踏みしてるから時速４０ｋｍ出てるんでは？」などとＣＰを見る瞬間が走行中に出てきます。

　幸いにもそれが原因の事故にはならなかったものの、常に気になってしょうがないというのが自分の性格上問題となってました。意思がよほど強くて、走行時にCPを見ることが一切ない人以外はこのシステムはお勧めしません。

　特に、スピードを追求し出すときりがなく自転車通勤については出発地と目的地が同じことが多いはずなので走行時間を確認する、そうすると少しいつもより速かっただの遅かっただのが出てきます。

　そうするとスピードを調整しはじめるので、余計視線が下に向くわけです。ガチのロードバイクに乗っている人はほぼ例外なくCPが付いているのでうまく付き合っている人がいる反面、危険とも隣り合わせなので取り付けを検討されている方はよく自分の性格や運転スキルと相談して決めて下さい。

　ちなみに、CPの代わりにスマホを取り付けている方いますがあれ論外です。地図機能を使ったりするとそれこそナビとしては優秀ですが走行しながら使うことはできませんし、停車して見るのであれば取り付けておく必要はありません。

　危ないのでやめましょう、というかやめて下さい。周りが迷惑するので。　

ちなみに、CPは付けてませんが累計走行距離は知っておきたいので壊れてしまったCPのODOの記録は残しており、それをスマホに引き継いで今では手入力で累計走行距離を計っています。クロスバイク３年弱とロードバイク５年程度乗ってますが、７００００ｋｍを越えたぐらいです。地球２週目到達が近づいてますｗ

　地球から月までの距離へ到達したら、達人かな～何て密かに思いながら日々自転車通勤を楽しんでます。あとは、身近な数値目標としては車の累計走行距離を越えること！１３００００ｋｍ越えられてますし、たまに車にも乗るのでなかなか追いつけませんがどんどん差が縮まっていくのが楽しみでもあります。

　平日勤務の方が、大多数ではないかと思いますが週末や祝日に出勤をされている方もいると思いますので記事を書きます。

　まず、土日祝日は平日と変わる点があることに注意が必要です。時間帯にもよりますが、まずは交通量。しかもいつも混んでいる場所がすいていたり逆もまたあることが多々あります。

　平日のテンションで走行していると思わぬトラブルに巻き込まれるので注意しましょう。特にサンデードライバーなどと言ったりしますが、週末等だけ運転をする初心者が大量に走っていることを想定しなければなりません。

　なんだかんだ、平日運転者の多くは運転経験が高い傾向があるように感じます。他の記事でも書いていますが、左折・右折や車線変更、路上駐車などあらゆる場面で事故発生確率が上がると考えておきましょう。

　平日だけ走っている人が、週末や祝日に同じ道を走行すると「あれ？いつもと違う、、」と肌感覚で感じられるはずです。

　それは、自分が変わったのではなく周りの運転者が変わっているのです。今までの注意ポイントを平日以上に意識して走行することが必要になってきます。

・前方の左折車両（自転車含む）は後ろを見ていないと思え！見ていたとしても強引　に曲がってくる

・交差点等の右折車両が無理矢理曲がってくる可能性があることを踏まえて走行すべし

・横断歩道前は、必ず徐行して歩行者を先に渡らせよう。自転車は車両なので基本無視だが、子供を乗せた車両は重くて降りれないケースもあるので譲りましょう。

・路上駐車が多いことを想定して走る。車線変更が必要な際は、手信号と目視をセットで必ず行う。目視しないと、ペーパー君にはねられるぞ。

・住宅街の交差点や路地から人が飛び出てくる。対応できれば良いが、自転車で一時停止せずに特攻する輩もいるので巻き込まれないように。

・首都圏主要駅などの歩道は人が多すぎるので、走行は諦めて押して歩こう。いきなり進路変更してくるので対応不可、轢いてからでは遅い。